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印度物流行业的“最后一公里”

类别:公司新闻   发布时间:2019-10-08 09:01   浏览:

制造业,物流,公路货运,印度经济,最后一公里,电子货运单系统,政策

凯发印度的“最后一公里”深度依赖其公路货运网络。然而,糟糕的路况及缺乏其他运输途径正阻碍着印度的物流和经济发展。

毫不夸张地说,物流行业在印度经济发展中发挥着至关重要的作用。印度幅员辽阔,其面积约298万平方公里。印度的公路承担着货物运输的重任,也是其物流行业的命脉。然而,印度的物流行业却毫无组织性,十分分散化,面临着诸多挑战,很多方面的运营效率十分低下。鉴于物流在促进印度出口方面的关键作用,印度出口组织联盟(FIEO)认为,若印度降低10%的物流成本,则可以提升约5%-8%的出口额。

至关重要的“最后一公里”

印度幅员辽阔,地形多变、高低不匀,大量产业集群(以微型、小型和中型企业为主)位于二线以下城市而非大都市,人们常说,印度的“最后一公里”阻碍着其微型、小型和中型企业的发展。

举例来说,吉申格尔(拉贾斯坦邦境内,号称“亚洲最大的大理石市场”)、阿格拉和坎普尔(印度的皮革中心)、莫拉达巴德(以黄铜出口闻名)、菲罗扎巴德(以玻璃制造行业闻名)以及蒂鲁巴、埃罗德、卡鲁尔和塞勒姆(纺织中心)均为二线以下的城市。同时,上述地区一直饱受交通问题的困扰,这也是一个不争的事实。

尽管近些年来,印度政府已经采取很多措施缓解“最后一公里”的问题,但仍有大量问题遗留下来,有待解决。很多研究表明,印度的物流行业由很多独立的实体构成,其联运模式较失衡,严重依赖(约60%)已经十分拥堵的公路网络。

最近,印度工商业联合会和德勤会计师事务所联合发布了一份报告。报告中强调,尽管印度的沿海运输网络和河道运输网络更加节能、环保且物流成本更低,但是这些运输模式一直未得以充分利用。这份报告还指出,沿海运输成本为0.15-0.2卢比/公里-吨,而铁路运输成本为1.5卢比/公里-吨,公路运输成本为2.5卢比/公里-吨。报告补充道,一旦解决了这些反常现象,印度有潜力在2025年前减少2100~2700亿卢比的物流成本。

困扰印度物流行业的痛点有很多,比如基础设施没有组织性、效率低下,数字化程度较低,人员技能不足以及各种监管问题。

那么,行业领袖如何看待这个关键瓶颈呢?印度中小微型企业联合会(FISME)秘书长阿尼尔·巴德瓦杰认为:“物流服务的可用性和效率直接影响着企业竞争力”。

强调区位优势差异如何让北印度各邦的产业处于不利地位时,阿尼尔表示,“与沿海各邦(如泰米尔纳德邦、安得拉邦、马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦)相比,北印度各邦的产业处于天然不利地位。沿海各邦能以更好的国际价格进口原材料并出口商品。”阿尼尔还表示,区位劣势让小型企业更加不堪重负。因为与规模较大的同类型企业相比,小型企业无法搬迁到基础设施更加便利的城邦。

另一名行业领袖印度中小微型企业联合会法里达巴德分会会长拉吉夫·查拉持有以下观点:印度急需强力的综合性方案加强基础设施。他表示,“我们必须让国内的公路交通更加高效。尽管已经取消了商品入市税,但是公路收费系统(包括栏杆)应该更加高效和智能化。很多产业集群里,卡车联盟和强制性办法形成了障碍,必须予以控制。

此前,印度推出了电子货运单系统,但是运行不畅、执行困难,导致了很多小问题。对此,拉吉夫评论道:“电子货运单系统确实让人头疼。我们必须立即解决这些问题。”

学习中国物流经验

专家认为,中国的物流形势曾经一度与印度类似。近些年来,中国的物流体系突飞猛进。因此,中国的物流行业有很多值得印度学习的实践经验。

B2B商务公司Moglix的电子商务及中小企业副总裁乔伊吉特·迈蒂表示,“印度拥有约750个距离不到100公里的‘最后一段路’,其将工业地带、港口和配送中心连接到高速公路和主要的长途中转站。然而,糟糕的基础设施、路况和技能低下的工作人员让这些路失去了其正常功能,造成了‘最后一公里’的主要间接成本。就‘最后一公里’而言,水路和铁路几乎无关紧要。相反,中国已经建立起一套大规模的‘最后一公里’物流网络,综合利用了水路、公路和铁路。”

迈蒂补充道,中国以先进科技打造流程和物流集成平台,大力投资无人机和自动汽车。这让中国的“最后一公里物流体系”比印度高出几个等级。物流平台Shiprocket的联合创始人兼首席执行官赛溪·格尔认为,印度的小型城市缺乏可靠的基础设施和基于技术的物流体系,这让印度的“最后一公里”缺乏效率。

为“最后一公里”加速

有专家称,要想打造一个综合性的端到端物流网络,当务之急是全体相关的政策制定者、物流服务提供商、交通和站点基础设施服务提供商齐聚一堂,共同制定一套统一的、综合性的物流政策。

为此,印度政府最近审核了《国家物流政策》(草案)。这个宏伟的政策蓝图由4个有关部门(铁道部、公路运输和高速公路部、海运部、民航部)以及46个政府合作机构共同制定。这份草案显示,即将推出的政策框架将涵盖十分广泛的范围。

为了开发多元化运输模式的基础设施,这项政策需要优化目前的联运模式(公路:60%;铁路:31%;水路:9%),让其达到国际水准(公路:25%-30%;铁路:50%-55%;水路:20%-25%)。

印度的行业领袖强调,为实现政府的预期(即:2022年之前将物流成本从目前的GDP占比14%降低至10%),印度必须发挥其优势,充分利用其IT和数码技术领域的杰出能力。根据其意见,任何旨在解决“最后一公里”问题的发展蓝图必须以发挥印度在以下领域的能力为核心:云计算、区块链技术、物联网等。